Détection de température de batterie de véhicule EV à nouvelle énergie et capteur de température BMS

Quel est le plus grand ennemi des batteries des véhicules électriques ?? Températures extrêmes.
Les batteries lithium-ion fonctionnent mieux dans une plage de température de 15 à 45 ℃. Des températures supérieures à cette température peuvent gravement endommager la batterie, tandis que des températures plus basses peuvent réduire le rendement des cellules de la batterie, réduisant ainsi la portée et la puissance disponible.

Le système de gestion thermique est toujours déterminé à surveiller ou à maintenir la température interne de la batterie, même lorsqu'il n'est pas utilisé (chargement). Bien que toute température en dehors de la zone de confort optimale affectera l'efficacité de la voiture, Le véhicule a un système intelligent qui peut garder le système dans sa propre zone de confort. En général, Lors du déchargement, La batterie aime rester en dessous de 45 ℃. Lorsque vous chargez rapidement, Ils aiment que la température soit légèrement supérieure à cette température, c'est, environ 55 ℃, Pour réduire l'impédance interne de la batterie et permettre aux électrons de remplir rapidement la batterie.

Câble du capteur de température de batterie EV, kit de connecteur

Capteur de température de batterie EV, capteur de faisceau de collecte de tension

Capteur de température du groupe BMS Battery EV avec borne OT

Températures supérieures à 45 ℃
La surchauffe peut endommager les batteries au lithium-ion, et des températures extrêmes (comme supérieur à 60 ℃) Augmenter le risque pour la sécurité des conducteurs et des passagers.
Au-dessus de 45 ℃, Les cellules des batteries de véhicules électriques se dégradent rapidement. Cela nécessite que le système soit contrôlé par un échangeur de chaleur qui peut à la fois extraire la chaleur de la batterie et la reconstituer si le système est trop froid.

Ce qui fait surchauffer les batteries EV?
Lorsque les batteries facturent activement ou se déshabillent, Ils génèrent de la chaleur interne. La majeure partie de cette chaleur se déplace à travers des collectionneurs de courant métallique et est extraite dans des barres de bus par convection ou conduite de la batterie à une plaque froide sous la batterie à un liquide de refroidissement, qui laisse ensuite la batterie pour dissiper la chaleur à travers un échangeur de chaleur externe. Des précautions doivent être prises lors de la charge rapide car la batterie génère de la chaleur lors de la charge. Un grand soin doit être pris pour extraire la chaleur et l'éloigner de la batterie car la batterie ne doit pas dépasser sa température maximale.

Les modèles complexes dans le système de gestion de la batterie déterminent la meilleure stratégie pour contrôler le flux de radiateurs et de liquide de refroidissement. Les capteurs de température dans la batterie et tout au long du système de refroidissement doivent fournir des données en temps réel pour que le modèle fonctionne correctement.

Si une batterie se charge trop rapidement ou surchauffe pendant l'utilisation du véhicule, Le système doit agir rapidement pour réduire la température de la batterie immédiatement. Sinon, La dégradation de la batterie induite thermique peut initier le processus de fuite thermique.

Quelle que soit la source de chaleur, Les capteurs de température dans les systèmes de gestion thermique de la batterie EV jouent un rôle vital dans la détection de surchauffe et de prendre des actions atténuantes.

Températures inférieures à 15 ° C
Les systèmes de gestion thermique ne font pas plus que de garder les batteries EV..

Dans les climats plus froids, La gestion thermique des systèmes de batterie EV génère de la chaleur pour maintenir les températures supérieures à un minimum. Ils réchauffent la batterie avant utilisation - qu'il s'agisse d'alimenter le véhicule, Dessin de puissance à partir d'une charge, ou agir comme une source d'alimentation.

À des températures plus froides, La dynamique interne de la batterie entraîne une baisse des taux de charge et de déchargement, qui réduit la charge de batterie disponible. Les basses températures ralentissent les réactions chimiques et physiques qui font que les batteries EV fonctionnent efficacement. Sans intervention, Cela augmente l'impédance (résultant en des temps de charge plus longs) et réduit la capacité (résultant en une plage réduite).

Lorsque la batterie est extrêmement froide, Forcer trop de charge dans la batterie fait former le lithium. Ceux-ci peuvent percer le séparateur entre l'anode et la cathode, provoquant un court-circuit interne dans la batterie. Donc, Le taux de charge est contrôlé dans des climats extrêmement froids pour chauffer soigneusement la batterie, Augmentation du taux de charge uniquement lorsque la batterie est supérieure à la température de fonctionnement minimale.

Moteur à combustion interne (GLACE) Les véhicules semblent avoir un avantage par temps froid, générer beaucoup de chaleur déchet pour garder le véhicule au chaud à des températures froides. Sans cette chaleur déchet, Les véhicules électriques devraient détourner l'énergie de la batterie pour soutenir le chauffage et le refroidissement.

Cependant, Grâce à la conception efficace des systèmes de pompe à chaleur dans les applications EV, ainsi que des sièges chauffés / refroidis et d'autres technologies, Le chauffage et le refroidissement ne sont faits que lorsque et où il est nécessaire. Ils se sont révélés être de meilleurs véhicules pour se retrouver coincés dans une tempête de neige ou un embouteillage d'été que leurs ancêtres de glace.

Tandis que le BMS surveille en permanence la tension et le courant entrant et sortant de la batterie, Il contrôle également les systèmes externes au pack pour gérer la température, comme les boucles de réfrigérant et de liquide de refroidissement.

Pour gérer ces systèmes, Le BMS utilise des capteurs de température de liquide de refroidissement à l'intérieur et à l'extérieur de la plaque de refroidissement du pack, ainsi que les températures des cellules et des barres à l'intérieur du pack. Cela s'étend également à la surveillance de la température du liquide de refroidissement à l'échangeur de chaleur externe, ainsi que la pression et la température aux points clés de la soupape d'expansion et de la boucle de réfrigérant. Ce niveau élevé de surveillance des capteurs de température fournit des données critiques pour contrôler la quantité précise de chauffage et de refroidissement de ces systèmes pour optimiser les performances de la batterie tout en minimisant les pertes d'énergie parasite, compresseurs, et composants de chauffage et de refroidissement auxiliaires.