Technologie van temperatuursensoren

Nieuw energievoertuig EV -batterijtemperatuurdetectie en BMS -temperatuursensor

EV -batterijtemperatuursensor, spanningscollectie harnassensor

Wat is de grootste vijand van EV -batterijen van elektrische voertuigen? Extreme temperaturen.
Lithium-ionbatterijen presteren het beste in een temperatuurbereik van 15-45 ℃. Temperaturen boven deze temperatuur kunnen de batterij ernstig beschadigen, terwijl lagere temperaturen de output van de batterijcellen kunnen verminderen, waardoor het bereik en het beschikbare vermogen wordt verminderd.

Het thermische beheersysteem is altijd toegewijd aan het bewaken of handhaven van de interne temperatuur van de batterij, Zelfs wanneer niet in gebruik (laad-). Hoewel elke temperatuur buiten de optimale comfortzone de efficiëntie van de auto zal beïnvloeden, Het voertuig heeft een intelligent systeem dat het systeem binnen zijn eigen comfortzone kan houden. Over het algemeen, Bij ontladen, De batterij blijft graag onder de 45 ℃. Bij snel opladen, Ze houden van de temperatuur die iets boven deze temperatuur ligt, dat is, ongeveer 55 ℃, Om de interne impedantie van de batterij te verminderen en elektronen toe te staan ​​de batterij snel te vullen.

EV -batterijtemperatuursensormabel, connectorkit

EV -batterijtemperatuursensormabel, connectorkit

EV -batterijtemperatuursensor, spanningscollectie harnassensor

EV -batterijtemperatuursensor, spanningscollectie harnassensor

BMS -batterij EV -groep Temperatuursensor met OT -terminal

BMS -batterij EV -groep Temperatuursensor met OT -terminal

Temperaturen boven 45 ℃
Oververhitting kan lithium-ionbatterijen beschadigen, en extreme temperaturen (zoals boven 60 ℃) Verhoog het risico voor de veiligheid van bestuurder en passagiers.
Boven 45 ℃, De cellen van batterijen van elektrische voertuigen zullen snel afbreken. Dit vereist dat het systeem wordt geregeld door een warmtewisselaar die zowel warmte uit de batterij kan halen als aanvul deze als het systeem te koud is.

Wat ervoor zorgt dat EV -batterijen oververhit raken?
Wanneer batterijen actief opladen of ontladen, Ze genereren interne warmte. Het grootste deel van deze warmte beweegt door metalen stroomverzamelaars en wordt geëxtraheerd in busbalken door convectie of wordt uitgevoerd van de batterij naar een koude plaat onder de batterij naar een koelvloeistof, die vervolgens het batterij verlaat om warmte af te voeren door een externe warmtewisselaar. Er moet voor worden gezet bij het snel opladen, omdat de batterij warmte genereert tijdens het opladen. Er moet grote zorg worden besteed om warmte te extraheren en weg te dragen van de batterij omdat de batterij de maximale temperatuur niet mag overschrijden.

Complexe modellen in het batterijbeheersysteem bepalen de beste strategie voor het beheersen van de stroom van kachels en koelvloeistof. Temperatuursensoren in de batterij en door het koelsysteem moeten realtime gegevens verstrekken voor het model om goed te functioneren.

Als een batterij te snel oplaadt of oververhit raakt tijdens het gebruik van voertuigen, Het systeem moet snel werken om de batterijtemperatuur onmiddellijk te verlagen. Anders, Thermisch geïnduceerde batterijafbraak kan het thermische weggelopen proces initiëren.

Ongeacht de warmtebron, Temperatuursensoren in EV -batterij thermische beheersystemen spelen een cruciale rol bij het detecteren van oververhitting en het nemen van verzachtende acties.

Temperaturen onder 15 ° C
Thermische beheersystemen zijn ongeveer meer dan alleen EV -batterijen koel houden.

In koudere klimaten, Thermisch beheer van EV -batterijsystemen genereert warmte om temperaturen boven een minimum te beperken. Ze verwarmen de batterij voor gebruik - of het nu gaat om het voertuig, Power van een lading, of fungeren als een stroombron.

Bij koudere temperaturen, De interne dynamiek van de batterij resulteert in lagere oplaad- en ontlaadingspercentages, die de beschikbare batterijlading vermindert. Lage temperaturen vertragen de chemische en fysische reacties waardoor EV -batterijen efficiënt werken. Zonder interventie, Dit verhoogt de impedantie (resulterend in langere laadtijden) en vermindert de capaciteit (resulterend in een verminderd bereik).

Als de batterij extreem koud is, Door te veel opladen in de batterij te dwingen, zorgt het lithium om dendrieten te vormen. Deze kunnen de separator tussen de anode en de kathode doorboren, veroorzaakt een intern kortsluiting in de batterij. Daarom, De laadsnelheid wordt geregeld in extreem koude klimaten om de batterij zorgvuldig te verwarmen, Het verhogen van de laadsnelheid alleen wanneer de batterij boven de minimale bedrijfstemperatuur is.

Interne verbrandingsmotor (IJS) Voertuigen lijken een voordeel te hebben bij koud weer, Het genereren van veel afvalwarmte om het voertuig warm te houden bij koude temperaturen. Zonder deze afvalwarmte, EV's zouden energie van de batterij moeten afleiden om verwarming en koeling te ondersteunen.

Echter, Dankzij het efficiënte ontwerp van warmtepompsystemen in EV -toepassingen, evenals verwarmde/gekoelde stoelen en andere technologieën, Verwarming en koeling wordt alleen gedaan wanneer en waar het nodig is. Ze hebben bewezen dat ze betere voertuigen zijn om vast te komen te zitten in een sneeuwstorm of zomer verkeersjam dan hun ijsvoorouders.

Terwijl de BMS continu de spanning en stroom in moniteert, Het regelt ook systemen extern op de pakket om de temperatuur te beheren, zoals het koelmiddel en koelvloeistoflussen.

Om deze systemen te beheren, De BMS gebruikt koelvloeistoftemperatuursensoren binnen en buiten de koelplaat van het pakje, evenals cel- en bustemperaturen in het peloton. Dit strekt zich ook uit tot het bewaken van de koelvloeistoftemperatuur bij de externe warmtewisselaar, evenals druk en temperatuur op belangrijke punten in de expansieklep en koelmiddellus. Dit hoge niveau van monitoring van temperatuursensoren biedt kritieke gegevens om de precieze hoeveelheid verwarming en koeling van deze systemen te regelen om de prestaties van de batterij te optimaliseren, terwijl parasitaire energieverliezen worden geminimaliseerd om pompen te lopen, compressoren, en hulpverwarming en koelcomponenten.