7 溫度傳感器喺電動汽車中嘅應用

EV溫度傳感器套件包括: 除了電動汽車電池組溫度傳感器, 電機溫度傳感器; 逆變器溫度傳感器; 充電器手柄, 端口和高壓連接器溫度傳感器; 熱管理系統溫度傳感器; 機艙溫度傳感器; 罩溫度傳感器.

作為先進傳感技術和創新嵌入式測量解決方案嘅領先創新者, Amphenol Advanced Sensors都係新能源汽車EV溫度傳感器領域嘅全球領導者. 佢哋始終認為，新嘅傳感器技術喺保持電動汽車以最佳性能和安全運行方面發揮了關鍵作用.

久高溫PT100 EV汽車電機溫度傳感器

電動汽車電池組溫度傳感器

電動汽車逆變器溫度傳感器

相信隨著新能源汽車市場的擴大, 電動汽車傳感器市場都將增長. 原因好簡單: 就好似內燃機車輛一樣, 電動汽車需要高性能和精確嘅傳感器技術嚟確保性能和安全性.

與內燃機汽車一樣, 過熱會嚴重影響電動汽車嘅功能同安全及其使用壽命. 可以話，汽車溫度傳感器喺電動汽車中發揮住更廣泛嘅作用，因為它嘅好多組件對次優溫度更敏感或性能不佳.

1. 電機溫度傳感器
電動汽車電機與內燃機汽車的發動機沒有什麼不同——它們有許多部件可以無縫地協同工作. 更重要嘅係, 使用時會好熱.

與ICE引擎一樣, 電動汽車電機需要保持喺一定嘅溫度範圍內才能高效運行——90-95°C之間緊. 在EV中超過該範圍會導致過熱, 在此期間，發動機可能運行效率低下或進入安全模式.

安裝EV溫度傳感器進行監控:

機油溫度

電機繞組溫度

電機冷卻液溫度

電機溫度控制並不嚴格來說是降低溫度. 在較冷的氣候中, 電機溫度需要升至15°C咁上下先可以驅動，才能高效運行.

2. 逆變器溫度傳感器
作為將直流電轉換為交流電為電機供電嘅網关, 逆變器控制住電動汽車嘅命脈. 電流轉換嘅副產品係熱量, 如果唔加以控制，可能會遠遠超過150°C嘅溫度限制. 長時間暴露喺過熱嘅環境中時, 內部組件開始出現故障，設備無法正常工作.

逆變器過熱的常見影響包括:
絕緣降解
焊料開裂
金屬翹曲

3. 充電器手柄和端口溫度傳感器
作為EV嘅電源, EV充電器嘅手柄同充電端口都會過熱. 高溫表明存在許多問題:
連接不良
充電器故障

隨著快速直流充電技術嘅進步, 監測EV充電手柄及其端口嘅溫度將變得越嚟越重要. 儘管快速充電技術已將充電時間縮短到 80% 充電至 30 紀要, 今日嘅消費者正在尋找一種更像是加滿一箱油嘅加油體驗.

快速充電需要轉換大量嘅電能, 這會產生大量熱量. 隨著技術嘅進步以減少充電時間, 監測溫度有助於確保過程安全高效.

4. 熱管理系統溫度傳感器
而熱管理系統嘅基本功能係調節電動汽車嘅機械部件和電池, 系統本身都需要受到監控.
熱管理系統嘅溫度直接影響它應該冷卻嘅EV組件. 當其溫度飆升超過正常範圍, 可能會出現多米諾骨牌效應, 導致前面列出嘅好多相同問題. 向系統控制器提供關鍵信息，以優化性能並最大限度咁降低功耗，同時透過溫度傳感器監控冷卻劑和製冷劑系統中嘅關鍵點嚟保持適當嘅系統溫度.
熱管理系統內嘅高溫係出現問題嘅明確信號, 是否係系統內部嘅故障 – 例如洩漏 – 或它正在冷卻的某個組件出現故障.

5. 機艙溫度傳感器
車輛過熱或過冷都會導致長時間唔舒服嘅乘坐. 除了電機, 電動汽車嘅HVAC系統係電動汽車喺運行時最明顯嘅操作特性.
電動汽車功能嘅基石係效率 – 抑或確保它使用嘅功率唔超過絕對必要嘅功率. EV傳感器告訴汽車和電腦車輛系統需要多大的工作量.

配備車載EV HVAC系統溫度傳感器, 駕駛員和乘客可以保持舒適，而唔會過快耗盡電池並縮短續航里程.

6. 引擎蓋下溫度傳感器
外部溫度傳感器並不昰為咗畀駕駛員同乘客知佢哋所处嘅氣候.

就好似車載HVAC溫度傳感器一樣, 外部設備話畀車輛其他系統, 例如熱管理系統, 必須努力克服環境溫度. 外部溫度傳感器通常安裝喺汽車或貨車嘅引擎蓋下.

快速充電和電動汽車傳感器: 必要嘅配對

詢問任何司機他們的汽車或貨車最緊要特徵係乜嘢, 大多數人可能會話能夠安全地由A啲到達B啲. 話晒, 係車輛嘅主要功能.

任何車主最唔想睇到嘅就係喺佢哋準備好嘅時候發現他們的車輛未有準備好. 空油箱唔會畀佢哋參加重要嘅客戶會議或佢哋仔嘅足球比賽. 電池電量耗盡的情況也是如此.

雖然電動汽車使用嘅燃料來源與傳統內燃機汽車不同, 並無改變車主對他們的車輛或車隊嘅期望, 按需運輸.

儘管電池技術取得了進步, 人們仍然認為電動汽車會喺最糟糕的時候耗盡電量——当司機遠離充電站時. 並且, 汽油動力車主習慣於喺短短幾分鐘內加油. 電動汽車充電如何像而家咁快速便捷?

與更持久嘅移動電源相結合, 快速充電電動汽車技術可以解決呢啲問題，並幫助電動汽車與使用化石燃料的汽車和貨車保持同步.

雖然如此, 快速充電技術和隨附嘅充電站基礎設施不足以幫助潛在嘅電動汽車消費者克服對浪費充電時間嘅擔憂. 對於那些想要無縫過渡到駕駛電動汽車嘅人, 實際結果好緊要. 電動汽車傳感器對於令充電速度幾乎與喺加油站加油一樣快至關重要.

快速充電及其潛在影響 — 電動汽車電池健康

作為電動汽車發展早期缺失嘅拼圖, 新嘅快速充電技術喺一定程度上促進咗交通嘅持續電氣化. 雖然快速充電系統令轉向電動汽車更加實用, 如果冇適當嘅監控，它們將無法使用.

點解? 快速充電嘅主要副產品係熱量, 尤其是喺把電流由交流電轉換為直流電時. 熱量係EV電池組最大嘅敵人.

電動車充電器手柄溫度傳感器

電動汽車熱管理系統溫度傳感器

電動汽車車廂溫度傳感器

EV傳感器需要監測快速充電 3 地方

使用傳感器技術確保高速EV充電安全有效地啟動和停止. 快速充電需要快速響應嘅傳感器，主要係車輛溫度傳感器.

冇觸發系統保持理想溫度嘅實時監控, 電動汽車部件嘅熱損壞風險急劇增加.

電動汽車必須喺三個地方配備溫度傳感器才能快速充電:

連接點
熱管理系統
電池組內部

1. 連接點
連接點上必須有兩個位置存在溫度傳感器: 充電口同充電手柄.

用于快速充電, 好多電子需要由EV服務設備快速傳輸到車輛電池. 呢種大電流會產生熱量. 充電端口內嘅高溫可能表明充電手柄同EV觸啲之間嘅連接不良. 從效率嘅角度來看, 連接不良意味住車輛未達到應有嘅速度充電. 另外, EV快速充電器連接器中嘅高溫都可能表明充電器因電力需求而負擔過重, 或開始出現故障.

2. 熱管理系統
電動汽車熱管理系統內嘅過熱係一個直接迹象，表明它沒有按預期工作，並且其組件升溫緊, 如:

熱交換器
冷卻板
冷卻劑
冷卻劑
絕緣油
過高嘅溫度都可能表明EV冷卻系統被它們應該冷卻嘅組件過熱所淹沒.

電動汽車汽車引擎蓋溫度傳感器

3. 電池
鋰離子電池在 45 同60C, 但喺畧高於10嘅溫度的充電時可能會損壞. 當電池組內的溫度超過該範圍時, 車輛可能會進入安全模式並關閉, 或更糟, 開始熱失控過程.
電池過熱係車輛充電或熱管理系統出現問題嘅最後指標之一, 抑或電池本身出現故障.
為咗保持電池嘅長期功能同安全性，必須立即冷卻.

電動汽車快速充電嘅未來
用于電動汽車熱打理嘅快速充電技術嘅發展遠未結束.
使用現有嘅快速充電技術, 它大約需要 30 把電動汽車電池充電到幾分鐘 80 百分之. 然而, 工程師們仍在努力令電動汽車充滿電嘅速度與畀內燃機汽車嘅空油箱加滿油一樣快——呢個過程通常不到 10 紀要.

對超快速電動汽車充電嘅需求並不完全係出於對便利嘅渴望. 地面運輸公司同擁有大型車隊嘅公司 (半掛車同巴士) 幾乎普遍要求超快速充電，以便他們的車輛在幾分鐘內行駛.

簡單地說, 大型車輛嘅電池組比電動汽車使用嘅電池組大數倍. 充電時間更長. 但是，花在充電上嘅時間意味住生產力和收入嘅損失.

監測成個EV熱嘅快速響應傳感器對於:
讓車輛更快地恢復使用;
防止電池退化或損壞;

電動汽車傳感器和快速充電系統: 必要嘅配對.
雖然電氣化係交通史上最大嘅變革之一, 車主和運營商仍然期望有一定程度嘅功能. 快速充電技術令呢種轉變成為可能，因為它正面解決了一個主要問題. EV傳感器係無名英雄，令EV充電就好似畀油箱加油一樣平靜.

電動汽車熱打理 | 推動電氣化革命
車輛背後嘅實際動力改變緊我哋由A啲到B啲嘅方式. 要執行此操作, 保持車輛高效、安全地運行所需嘅傳感器技術必須堅固耐用, 可靠, 且響應迅速.

在EV熱管理方面，呢啲屬性最為重要. 電動汽車使用嘅自然副產品, 電動汽車過熱問題, 貨車, 抑或任何類型嘅車輛都有可能破壞電氣化革命. 消費者和消費者保護機構喺安全故障或錯誤描述方面有着非常好嘅長期記憶.

透過將適當嘅傳感器技術集成到EV嘅設計中, 電動汽車熱管理係持續嘅. 更重要嘅係, 電動汽車嘅性能與其緩慢老化嘅汽油動力前輩幾乎冇區別.