7 温度传感器在电动汽车中的应用

EV 温度传感器套件包括: 除了电动汽车电池组温度传感器, 电机温度传感器; 逆变器温度传感器; 充电器手柄, 端口和高压连接器温度传感器; 热管理系统温度传感器; 驾驶室温度传感器; 引擎盖温度传感器.

作为高级传感技术和创新嵌入式测量解决方案的领先创新者, Amphenol Advanced Sensors也是新能源车辆EV温度传感器领域的世界领导者. 他们一直认为，新的传感器技术在保持电动汽车以最佳性能和安全的状态中发挥了关键作用.

高温抗PT100 EV汽车运动温度传感器

电动汽车电池组温度传感器

电动汽车逆变器温度传感器

据信，随着新能源汽车市场的扩大, 电动汽车汽车传感器市场也将增长. 原因很简单: 就像内燃机车辆一样, 电动汽车需要高性能和精确的传感器技术，以确保性能和安全性.

与内燃机一样, 过热会严重影响电动汽车的功能和安全性及其使用寿命. 可以说，汽车温度传感器在电动汽车中起更广泛的作用，因为其许多组件对次优温度更敏感或表现较差.

1. 运动温度传感器
电动汽车电动机与冰车的发动机不同 - 它们有许多零件无缝地工作. 更重要的是, 他们使用时会变热.

像冰引擎, EV电动机需要保持在一定温度范围内以有效运行 - 在90-95°C之间. 超过电动汽车中的该范围会导致过热, 在此期间发动机可能会降低效率或进入安全模式.

安装电动汽车温度传感器进行监视:

机油温度

电机绕组温度

电机冷却液温度

运动温度控制并非严格降低温度. 在较冷的气候下, 运动温度需要升高到15°C左右，以便有效地操作.

2. 逆变器温度传感器
作为将直流转换为AC的门户为电动机供电, 逆变器控制电动汽车的命脉. 当前转换的副产品是热量, 如果不控制，它可能会超过150°C的温度限制. 长时间暴露高温, 内部组件开始失败，设备将无法正常运行.

逆变器过热的常见影响包括:
绝缘降解
焊料破裂
金属翘曲

3. 充电器手柄和端口温度传感器
作为电动汽车的电源, 电动汽车充电器的手柄和充电端口也可能过热. 高温表明许多问题:
不良连接
充电器故障

随着DC充电技术的快速进步, 监视电动汽车充电手柄及其端口的温度将变得越来越重要. 尽管快速充电技术减少了充电时间 80% 收费 30 分钟, 当今的消费者正在寻找一种加油的体验，更像是填充一罐汽油.

快速充电需要转换大量电能, 会产生很多热量. 随着技术的进步以减少充电时间, 监视温度可以帮助确保该过程安全有效.

4. 热管理系统温度传感器
虽然热管理系统的基本功能是调节电动汽车的机械组件和电池, 系统本身也需要监视.
热管理系统的温度直接影响应冷却的EV组件. 当温度飙升到正常范围之外, 可能发生多米诺骨牌效应, 导致之前列出的许多相同问题. 向系统控制器提供关键信息，以优化性能并最大程度地减少功耗，同时通过温度传感器维持适当的系统温度，监视冷却液和制冷剂系统中的关键点.
热管理系统中的高温是肯定的迹象表明有问题, 是否是系统中的故障 – 例如泄漏 – 或其中一个组件中的故障，它正在冷却.

5. 机舱温度传感器
太热或太冷的车辆可能会导致很长一段时间的骑行不舒服. 除了电动机, 电动汽车的HVAC系统是电动汽车运行时最明显的操作功能.
电动汽车功能的基石是效率 – 或确保其使用不超过绝对必要的功率. 电动汽车传感器告诉汽车和计算机，确切的车辆系统需要多么艰难.

使用车内EV HVAC系统温度传感器, 驾驶员和乘客可以保持舒适，而不会太快排出电池并减少范围.

6. 在引擎盖温度传感器下
外部温度传感器并不是要让驾驶员和乘客知道他们在什么气候.

就像车内HVAC温度传感器一样, 外部设备告诉车辆其他一些系统, 例如热管理系统, 必须努力克服环境温度. 外部温度传感器通常安装在汽车或卡车的引擎盖下.

快速充电和电动汽车传感器: 必要的配对

询问任何驾驶员的汽车或卡车最重要的功能是什么, 大多数人可能会说从A点到达B点的能力. 毕竟, 那是车辆的主要功能.

任何车辆所有者想要的最后一件事是找出他们的车辆准备就绪时还没有准备好. 空的汽油坦克不会让他们参加重要的客户会议或孩子的足球比赛. 耗尽的电池也是如此.

电动汽车使用的燃料来源与传统的内燃机车辆不同, 这并没有改变所有者对车辆或舰队的期望, 按需运输.

尽管电池技术进步, 仍然有一种看法，在最糟糕的时间，电动汽车耗尽了果汁，当时驾驶员远离充电站很远. 还有, 汽油动力的汽车所有者习惯了几分钟的加油. 电动汽车充电如何像现在一样快速而方便?

与持久的移动电源结合在一起, 快速充电的电动汽车技术可以解决这些问题，并帮助电动汽车与在化石燃料上运行的汽车和卡车保持同步.

即便如此, 快速充电技术和随附的充电站基础设施不足以帮助潜在的电动汽车消费者克服对浪费时间充电的担忧. 对于那些想要无缝过渡到驾驶电动汽车的人, 实际结果. 电动汽车传感器对于使充电与加油站加油一样重要至关重要.

快速充电及其潜在影响 — EV电池健康

作为EV开发初期缺失的拼图, 新的快速充电技术促进了持续的运输电气化部分. 快速充电系统使切换到电动汽车更实用, 他们无法使用，没有适当的监视.

为什么? 快速充电的主要副产品是热量, 特别是将电流从AC转换为DC时. 热量是电动汽车电池组最大的敌人.

EV汽车充电器手柄温度传感器

电动汽车热管理系统温度传感器

电动汽车舱温度传感器

电动汽车传感器需要监视快速充电 3 地方

确保使用传感器技术的高速电动汽车充电开始并安全地停止. 快速充电需要快速响应的传感器 - 主要车辆温度传感器.

无需实时监控即可触发系统以保持理想温度, 对电动汽车组件的热损害的风险大大增加.

在三个地方，电动汽车必须具有快速充电的温度传感器:

连接点
热管理系统
电池组内

1. 连接点
在两个地方必须在连接点存在温度传感器: 充电端口和充电手柄.

快速充电, 许多电子需要迅速从电动汽车服务设备传输到车辆电池. 这种高电流会产生热量. 充电端口内的高温可能表明充电手柄与电动汽车触点之间存在较差的联系. 从效率的角度来看, 连接差意味着车辆的充电不如应有的速度. 此外, 电动汽车快速充电器连接器中的高温还可以表明充电器对电源需求的负担过高, 或开始故障.

2. 热管理系统
电动汽车的热管理系统中过热是一个直接的迹象，表明它不按预期工作，并且其组件正在加热, 例如:

热交换器
冷却板
冷却液
制冷剂
绝缘油
过高的温度也可能表明EV冷却系统被他们应该冷却的组件过热所淹没.

电动汽车罩温度传感器

3. 电池
锂离子电池在 45 和60c, 但是在略高于这些的温度下充电时可能会损坏. 当电池组内的温度超过该范围时, 车辆可能进入安全模式并关闭, 或更糟, 开始热失控的过程.
电池过热是最后一个指标之一，即车辆的充电或热管理系统存在问题, 或电池本身失败.
必须立即冷却以维持电池的长期功能和安全性.

电动汽车快速充电的未来
开发用于电动汽车热管理的快速充电技术还远远没有结束.
使用现有的快速充电技术, 它需要 30 几分钟以充电电动汽车的电池 80 百分比. 然而, 工程师仍在努力使充满电动电动汽车的充电与填充内燃机车辆的空罐一样快速地充电 - 这种过程通常需要小于 10 分钟.

对超快速电动电动汽车充电的需求并不完全是由对便利的渴望驱动的. 地面运输公司和拥有大型车队的公司 (半拖车和公共汽车) 几乎普遍要求的超快速充电可以使车辆在几分钟内移动.

简单地说, 较大车辆的电池组比电动汽车中使用的电池组大几倍. 他们需要更长的费用. 但是花费的时间意味着失去生产力和收入.

快速响应传感器监测整个EV的热词对于:
使车辆更快地使用车辆;
防止电池降解或损坏;

电动汽车传感器和快速充电系统: 必要的配对.
电气化是运输历史上最大的转变之一, 车主和运营商仍然期望一定水平的功能. 快速充电技术使这种转变成为可能，因为它可以正面解决一个主要问题. 电动汽车传感器是无名的英雄，使电动汽车充电与填充坦克一样平静.

EV热管理 | 驱动电气革命
车辆背后的实际力量正在改变我们从A点到B点的方式. 为此, 保持车辆有效，安全运行所需的传感器技术必须崎, 可靠的, 响应迅速.

在EV热管理方面，这些属性最重要. 电动汽车使用的天然副产品, 电动汽车中没有限制的过热, 卡车, 或任何类型的车辆都有可能使电气化革命脱轨. 在安全失败或错误示例方面，消费者和消费者保护机构的回忆非常好.

通过将适当的传感器技术集成到电动汽车的设计中, 电动电动机热管理是连续的. 更重要的是, 电动汽车的性能几乎与他们缓慢老化的汽油动力的前辈没有区别.